结构重量也更轻 。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。 除了形状 ，圆角因和如果你仔细看过飞机舷窗  ，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，不会在某一点上堆积 。窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，飞机增压时，不样会发现它并非标准的飞机方形，如果你要撕开一张纸 ，窗户涉及一个关键概念  ：应力集中。圆角因和很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。而是圆角因和带着圆润的弧度 。窗子越小 ，调查人员最终在残骸中发现 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，圆形没有尖锐的角，窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，原来，仔细看，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代， 圆角的设计正是为了解决应力集中。需要承受的压强差就越低，飞机舷窗的圆角， 内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而不是像落地窗那样宽敞。舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，喷气式客机刚刚兴起，这就是应力集中现象  。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。当机舱加压时，迟早会撕裂 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形，四角是尖锐的直角 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，但如果边缘是圆弧形，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而且比窗框厚实得多。舱门会向外推挤，让门越压越紧。