很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次但遇到尖角时 ，空难飞机 飞机在高空飞行时  ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难后者则需要把每一处细节都做到极致。飞机调查结果震惊了全世界 。窗户最终导致机身撕裂。圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差。裂纹迅速扩展 ，四角尖锐 。简单说，而是带着圆角。这看起来只是个设计习惯 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。峰值大大降低 。时间一长 ，更是一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的 ，船上的可以方方正正，1954年，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。默默替你扛住了万米高空的压力差。此后，小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上 。力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点。喷气式客机刚刚兴起  ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。它不只是造型  ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ， 上世纪50年代，飞机上的却必须是圆角。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。