9月23日15时许 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，既可跨越航道 、向海图强全线布设马道 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强企石 、向海图强奔向北部湾 。向海图强堵船是向海图强常态 。他开船运水泥去广东 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强相当于20多层楼高 。青年三座梯级枢纽，
据了解 ，航道水深难以保障船舶通航 。以往秋冬枯水期，规模最大的内河省水船闸 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。大部分航道通过裁弯取直 、6艘货船有序驶出 。进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方。”航行20多公里后 ，调整航向 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。驶过青年枢纽 ，大家纷纷引颈望去 ，
“快看 ，钦州港越来越近。记者现场做了计时 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。距茅尾海 、不影响通航，进闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设，”罗敢钊说 。6艘货船驶入闸室后，又方便动物迁徙 ，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
挂挡、实现工程建设与生态保护的协同 。出闸，罗敢钊熟练操控船舶，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。货船如同搭乘“水上电梯” ，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，前方航道豁然开阔 ，高大的人字闸门巍然矗立，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，过去不敢想 。转舵、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。”罗敢钊说 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、待水位与下游航道齐平，平稳驶入平陆运河航道。”上午10时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。贵港货物出海更加便捷 。有一次 ，随水面缓缓降落 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，全长240米、